西部正在成为“沿海”！谁将率领西部融入世界？

  很少人注意到，中国西部正在进行一场“内陆变沿海”的锐变，新时代下西部正成为新一轮改革开放的最前沿。

  近代几百年的时间里，海权文明代替了陆权文明，文明的交替重塑了世界经济的格局。

  在海权文明的时代背景下，沿海地区成为我国参与世界产业链分工、融入世界经济的桥头堡，这里是我国要素流通度最快的地区。而这一切的奥秘就在于海权文明下的“海运”，当海运取代陆运成为世界经济的主动脉时，沿海自然将获取发展主动权。

  物流通道素来就是区域发展的经济命脉。

  西部因为地处内陆，交通不发达，物流通道不健全，生产要素流动性不高，这些主要因素限制了西部的发展，所以东西差距并不是刻意的，而是海洋文明代替陆权文明的必然反映。

  但随着内外双循环、一带一路等国家战略的推进，西部内陆正迎来一次重生。

  西部内陆的任督六脉正在打通

  一直以来，制约西部发展的核心在于：缺乏具有优势和主导性的物流通道。

  但随着中欧班列、泛亚铁路、陆海新通道、航空枢纽等通道的建设，西部已经打造出了属于自己的“经济通道”。

  近年来，我国经济发展开始出现向西运动，成渝地区双城经济圈成为经济第四极、新一轮西部大开发、内循环等国家战略的推进都在说明西部正成为新一轮改革开放的前沿。

  事实上，每当外部环境的变化，西部大后方就将成为我国战略安全的基石，在大国博弈、百年大变局的今天，西部的崛起比任何时候都紧迫。

  往往每一次区域的崛起都将催生出一座领头羊城市，上海、广州、深圳等都是沿海崛起的标志，今天轮到西部，西部谁能脱颖而出？

  聚焦西部｜成都内陆中的“沿海城市”

  西部的经济核心在于：重庆、成都、西安；在西部崛起的历程中，成渝西扮演着极为重要的角色，当西部崛起时三城也将顺势而上。

  但沿海和内陆城市的差距并不小，其中两者最大区别在于“前者倾向于民本位”“后者倾向于官本位”，城市的思想和创造力才是考验一座城市的核心。

  在我们的印象里，西部城市的思维上相对传统保守，实事求是这一点确实存在，比如西安就被称为“城墙思维”，但地处西部腹地的成都却能给我们不一样的惊喜。

  成都这座城市很喜欢用软实力征服资本，2003年成都率先喊出“建设服务型ZF”，其核心在于优化营商环境、减少项目审批流程。优化营商服务是近年来各大城市的主攻方向，但成都早在十多年前就开始行动了，这个行动也让成都一度成为中小企业的投资天堂，无数行业巨头也因此落地成都。

  还有一点是成都的城市营销，尽管城市营销让成都受到一些争议。但不可否认，这是新时代发展的潮流，只是成都敏锐地察觉到这一点，比其他城市早做而已。所谓“网红城市”其实都是互联网信息流高速流通的现象，成都、重庆、西安等都有网红城市的名号，但前者是主动，后者是被动。

  重庆和西安早期并没有意识到营销的重要性，但在互联网短视频风靡的时代，重庆凭借魔幻多维的城市风格被动成为网红城市，而西安凭借文化也被动成为网红城市。

  成都是实实在在的主动成为网红城市。在互联网还没有崛起的时代，成都就意识到了营销的重要性，成都结合城市属性和文化打造了一个“城市人设”，又在互联网崛起的时代抢先主动成为网红城市。巨大的流量让成都成为无数年轻人的向往之城，甚至这种魅力要超越一些一线城市，各类资源也在流量的驱动下聚集成都。

  主动和被动本身就是两个概念，它深刻地反映了一座城市的思维活力和创造性。西部地区要素配置远远不如东部和中部，西部城市要想获得关注和更广度的投资，营销是成本最低效果最好的路径。

  近年来，从上而下，不问东西，各大城市都在打造属于自己的人设。在城市营销赛道上成都是第一个吃桃子的城市，但随着赛道上的选手越来越多，成都也在开始寻找下一个风口。

  2020年，疫情经济受挫，成都允许临时占道经营，小商小贩的突起让城市充满了烟火味的同时也保障了约十万人的就业，全国地摊经济由此被点燃。这深刻的反映了成都这座超级城市的民本位的思想。

  在内卷的城市竞争环境下，成都每一次出圈其实都是一次成功，正是这种活跃的思维才让成都活成了“沿海城市”的模样，而且追溯成都每一次出圈其实都是有内涵的城市实力，而非单纯的炒作。

  所以，成都它虽然地处西部内陆，但你却不能说它是“西部内陆城市”，它的城市管理方式还是发展模式都像极了一座沿海城市，而在大国崛起西部推进的今天，成都正表露出率领西部融入世界经济链条的气质。

  一座机场迸发出力量

  在距离成都市区50公里的东部新区，这里正紧锣密鼓地为成都天府国际机场投运做最后的准备工作。

  在很多人眼里，机场不过是出行的交通设施，但很少人会注意到这座机场正在改变成都，改变整个西部，在西部的崛起历程中成都天府国际机场必将留下浓墨重彩的一笔。

  航空枢纽历来是重塑经济地理、推动区域发展和优化产业结构的重要引擎，它是汇聚全球“要素流”的终端杀器。

  在一带一路的引领下，成渝地区正瞄准亚欧中心开始狂奔，但地处西部内陆的成渝如何去联动亚欧？仅凭中欧班列（蓉欧、渝新欧）、陆海新通道是不够的，当前成渝和西部地区急需一座大型的航空枢纽率先成为联系亚欧大陆的窗口，为西部进击世界打下基础，探寻路径。

  天府国际机场被定位为：「国家级国际航空枢纽」「丝绸经济带最高等级的机场」这座机场规划了6条跑道，未来将满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮280万吨的需求。

  未来全球“要素流”会首先聚集在成都天府国际机场，从这里继而传递到整个西部地区。

  成都率领西部融入世界

  在我早年间调研的时候，我认为重庆才是西部之王。这不仅因为重庆是直辖市，更多的是重庆扼守长江上游，三峡工程更是打通了重庆的通航能力，万吨船队可从广袤的海洋直进重庆朝天门，无论是成都还是邻重庆的西南地区都将重庆视为物流中枢纽，以前成都生产的产品就是从公路运载到重庆港驶向世界。

  物流通道就是城市核心竞争力。早年间西南地区实际是都视重庆为物流中枢，在这种比较优势下重庆成为西部的领头羊具有很大的参考性。

  但随着天府国际机场的投运，西部的天平正在发生倾斜。

“举个栗子”，一批价值上亿的电子芯片要从西部运往欧洲，而走传统的重庆航运到上海转海运，到欧洲需要上月，对于一批价值不菲的高科技产品来讲这个物流时效是致命的。而走空运，只需要十多个小时，其优势自然不言而喻。

  要想抢占产业链上游、获取高附加值产品和产业链，没有一座大型空港是行不通的，尤其是对于西部内陆城市来讲。

  说到这里其实有一个小插曲，那就是成都天府国际机场的设计标准一直在提高，无论是旅客吞吐量还是货邮，这个数字一直在往上涨，上涨的背后是成都跃出带领西部融入世界经济链条的魄力。

  当前重庆也需加快推动新机场的建设，毕竟高端制造业的需求和量并不多，如若成都天府国际机场和布局的龙泉山东侧抢占产业上端，对重庆制造业的升级并不利，尽管当前成渝合作是主流，但出于自身产业链价值来看，重庆新机场不能再等了。

  成都这座西部城市具有很强的创造性和活力，它总能做出内陆城市做不到的事，在市场经济、全球化中往往自下而上能够获取更大的成功。

  随着成都天府国际机场的开航，成都正率领西部融入世界经济链条。