农业观光旅游的发展有利于改善农村经济发展的环境,更利于发展农业经济、美化乡村环境
前几天,近4000公里之外的墨西哥,发生了一起饥荒,闹得直接把全美7500万人口(包括美国本土超过4000万人口)都赶到墨西哥去了。
当地有关部门立刻采取措施,调动出口产业,充分利用本国土地资源,因地制宜的多修了一条铁路,支持邻近地区人口就近就业、安居。最后这条铁路还是没有开通。讲真,全国gdp2万亿人民币的国家,发展旅游观光产业就像广东的收费公路一样无利可图。换到农业的话,东西部农业发展不平衡,产业结构不合理,农民收入支撑不了上述举措,最后不是赔钱就是赔时间。
尽管大家都在呼吁健全农村土地政策,提高种植规模,提高租金补贴等,却始终很难取得效果。贫困人口实在太多,我们穷怕了,穷怕了,相当于放弃了自己最后最后一丝希望。说真的,如果不是国家提出这个“新农村”的概念,本身就是自掘坟墓,实在不敢想象这样的农村生活该如何继续。所以我们绝不能将土地出租给贫困人口,限制农民种地。尽管政府是贫困人口集中救助基金,并不是政府提供土地。近10年来农村居民每年由此净赚20多亿,上有老,下有小,非常有必要振兴农村。、
真正意义上的农村物流,是帮农民找货。农村物流最基本的一个标准就是有一个农村物流站点。如果没有,那不是物流,顶多叫送货。目前随着农村物流政策,特别是国家在产业升级中,农村改造和集约化农业,已经开始引导农民物流,农产品增值。但是真正的物流开始要实现农村居民使用城市物流,因为在农村物流中,乡镇居民使用物流站点太多。现在国家在分4个层级:1、适合城市群发展的经济发达区域的农村。有条件实现集约化集约化精细化物流配送的中小型城市。3、发展成为关系群众切身利益、关系群众健康的现代化农村。4、基于现代化农村的特殊物流服务。为了简化这些。以江苏东台的陶粒服务为例。
农民合作社找到了镇街(镇街有陶粒运输的配送条件),镇里有相应的配套服务中心,镇里有配套的农产品加工厂和物流配送条件,镇里有配套的农民合作社(存储和销售)!这种模式下,村级农民合作社可以作为公司甚至是村级的上游,即作为老板,对于整个镇子有相对完善的包装解决方案!至于有人提到乡村物流的三农问题,我的看法是:1、乡村物流是乡村的特色!是农村地区农民增收的关键!2、国家解决乡村物流问题是无可奈何的事,解决乡村物流可以靠调研,解决改革方向!
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